Het geavanceerde coatingproces achter de metaalstructuur van auto-interieurs onthuld! Ever Ray-hars creëert een drievoudig beschermingssysteem.

De vinger van de bestuurder streek zachtjes over het oppervlak van de middenconsole, en er waren geen vingerafdrukken te bekennen op het matte metalen oppervlak. Dit is het resultaat van de synergie van drie lagen precisiecoating met een totale dikte van minder dan de diameter van een haar.

In de tentoonstellingshal voor elektrische voertuigen trok een bezoekster haar aandacht met een middenconsole van mat metaal. Ze streek met haar vingers over het oppervlak en voelde de delicate textuur, maar er bleven geen vingerafdrukken achter. De verkoper legde uit: "Dit product is vervaardigd met de nieuwste vacuümgalvaniseertechnologie met dubbele uitharding, waardoor het meer dan drie keer zo krasbestendig is als bij traditionele processen."

Dit oppervlakte-effect waar consumenten zo dol op zijn, is het resultaat van een baanbrekend coatingproces. Door de precieze coördinatie van drie lagen – primer, tussenlaag en toplaag – wordt een perfecte balans bereikt tussen decoratieve schoonheid, duurzaamheid en functionaliteit.

Door de explosieve groei van de markt voor elektrische voertuigen nemen de eisen van consumenten aan de technologische uitstraling en luxe van het interieur voortdurend toe. Het gebruik van vacuüm-elektroplatingtechnologie voor auto-interieuronderdelen groeit dan ook jaar na jaar.

01 Waarom is een interieur met metaalstructuur zo populair geworden?

Het gebruik van vacuümplatingtechnologie voor auto-interieuronderdelen houdt in dat metaal of metaalverbindingen in gasvorm op het oppervlak van kunststofmaterialen worden aangebracht onder vacuüm. Dit proces voegt metalen elementen toe aan de interieurpanelen van de auto, verbetert de textuur en uitstraling en creëert een gevoel van moderne technologie en luxe.

Van versnellingspookknoppen en sierringen op het stuurwiel tot bedieningspanelen en decoratieve onderdelen van de middenconsole: deze onderdelen kunnen na oppervlaktebehandeling met behulp van vacuümplating een extreem hoge metaalstructuur verkrijgen. Deze structuur verbetert niet alleen het rijcomfort, maar versterkt ook het algehele visuele effect.

Vooral in de sector van elektrische voertuigen wordt het gebruik van metaalstructuren in het interieur steeds vaker toegepast. Consumenten stellen steeds hogere eisen aan de textuur en esthetiek van auto-interieurs, en traditionele, met water gegalvaniseerde producten worden vanwege milieuoverwegingen geleidelijk vervangen door vacuümgegalvaniseerde onderdelen.

De milieuvoordelen van vacuümgalvanisatie maken het tot een nieuwe trend in de industrie. In vergelijking met traditioneel galvaniseren produceert het geen chroomhoudend afvalwater, waardoor het volledig voldoet aan de steeds strengere milieuregelgeving.

02 Het drielaagse beveiligingssysteem ontcijferen

Primer: de "basis" van vacuümplateren

De vacuümgalvaniseerprimer hecht zich stevig aan het kunststofsubstraat. De belangrijkste functie ervan is het vullen van de microporiën van het substraat en het bieden van uitstekende galvaniseereigenschappen. Het kunststofoppervlak is meestal ruw. Door het spuiten van de primer kan een glad en vlak spiegelend effect worden verkregen, wat bevorderlijk is voor de vorming van een dikkere en gelijkmatigere vacuümgalvaniseerlaag.

Bij substraten met een lagere polariteit speelt de primer ook een overgangsrol, waardoor de vacuümgeplateerde metaalcoating een betere hechting heeft. Traditionele primerformules vertonen vaak afbladdering van de verf bij hydrolysebestendigheidstests en voldoen niet aan de prestatie-eisen voor auto-interieuronderdelen.

De innovatieve oplossing van Guangdong Ever Ray Environmental Materials Co., Ltd. introduceert tetrafunctionele polyesteracrylaten met een goede waterbestendigheid en difunctionele polycarbonaatacrylaten die de hechting op kunststofmaterialen zoals PC kunnen verbeteren.

Tussenlaag: De "tovenaar" van metallic textuur

De tussenlaag bevindt zich tussen de primer en de toplaag. Naast het aanbrengen van kleur, een metallic textuur of een parelmoereffect, zorgt deze laag voor een uitstekende hechting met de galvaniseerlaag en voor een goede hechting tussen de lagen met de toplaag.

De tussenlaag moet een perfecte balans bereiken tussen metaaltextuur en hechting. Bij traditionele processen is de tussenlaag in een warme en vochtige omgeving gevoelig voor delaminatie, wat resulteert in het loslaten van de metaalcoating.

Ever Ray heeft dit probleem opgelost met behulp van speciale acrylaatharsen met een specifieke functionele groep. Deze harsen hebben een uitstekende hechting tussen de lagen en kunnen een dichte en sterke tussenlaag vormen.

Toplaag: De "beschermer" van langdurige bescherming

De toplaag is de buitenste laag en heeft als belangrijkste functie het afstoten van slijtage, krassen en vlekken, waardoor het er lange tijd als nieuw uit blijft zien. Tegelijkertijd zorgt deze laag voor een matte afwerking, vermindert vingerafdrukken en verbetert het het visuele en tactiele comfort.

Traditionele toplagen hebben vaak moeite om zowel slijtvastheid als anti-vingerafdrukeigenschappen te combineren. Het door Ever Ray in 2024 geïntroduceerde, staalwolbestendige, fotohardende harsmateriaal verbetert de slijtvastheid van de toplaag aanzienlijk door de nano-zirconia-vulstof aan te passen.

Deze hars maakt gebruik van een gemodificeerd silaan-koppelingsmiddel, bereid via een tweestapsmethode, om fluorelementen, onverzadigde bindingen, benzeenringen en siloxanen op het oppervlak van nano-zirkonia aan te brengen, zodat de toplaag een uitstekende slijtvastheid, hechting, flexibiliteit en hydrofobiciteit heeft.

03 Innovatiekern: Ever Ray's fotohardende harstechnologie

Guangdong Ever Ray Environmental Materials Co., Ltd. werd opgericht in 2006 en is een modern hightechbedrijf dat zich richt op onderzoek, ontwikkeling en productie van UV-fotohardende harsen. Het bedrijf heeft twee productielocaties - Yunfu Base en Jiangmen Base - die samen een intelligent fabriekssysteem vormen met een jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 20.000 ton.